车主不愿用运营方难维持 尴尬的机械车位该何去何从？

  为缓解城市扩张中的停车难问题，主打“占地少、停车多”的机械车位走入西安各大商圈、写字楼、住宅与医院等。然而，机械车位的使用率却呈现出“冷热不均”的尴尬局面。近日，记者驾车探访市内多个停车场发现，“身宽体胖”的新能源汽车、MPV与大型越野车因为尺寸、重量超标，往往无法停放进机械车位。而不少燃油车车主也因停放区域狭窄、取车操作繁琐等，不愿意选择机械车位。同时，除了车流密集的特殊场景外，不少商圈的机械车位处于半闲置状态。作为特定种类设备，机械车位即便无人问津，运营方也要为其维修、保养与年检等支出买单。

  一边是司机们的吐槽，一边是营运方的负重前行，机械车位两头都不叫好。在建设新能源汽车应用示范标杆城市的大背景下，西安现存利用率不高的机械车位是去是留？车主们期待的机械式立体车库“长什么样”？让机械车位发挥出应有的作用，成了城市破解停车难、提升精细化管理上的水准面临的一道必答题。

  机械车位也称为机械式停车设备，是通过载车板的升降或横移，来实现车位的变换和车辆的存取。与传统的平面车位相比，它具有节省占地面积、充分的利用空间的特点。目前，西安市共有机械式停车设备34844台，在用26585台，停用8259台。

  10月19日恰逢周末，不少商圈内人流如织，记者驾车前往多个商场探访机械车位使用情况。在雁塔区MOMOPARK艺术购物中心，地下停车场内大量机械车位已暂停使用。在莲湖区唐延中心城内，该地下停车场的平面车位已停满，而大量的机械车位则虚位以待，受车长、车宽与载重限制，一些“超标”的新能源汽车与7座MPV只能溜边停放在车道上。除了车型受限外，在雁塔区T11BLOCK商业街区地下停车场，停放着越野车的机械车位上，记者看到车胎几乎是擦着缝隙入库，多位车主吐槽“不好停”，现场巡逻人员表示“只有车辆饱和的情况才会启动升降”。

  “没有链条的机械车位不会升降，可以停放新能源汽车。但载车板较窄、两侧还有凸起的边檐，每次倒车入库都要调整好角度，不然容易剐蹭轮胎与轮毂。”驾驶方程豹汽车的李先生直言，新能源汽车、大型越野车与MPV的重量、长宽均徘徊在机械车位所能承载的上限边缘，很难“挤”进机械车位。

  走访中，记者留意到并非所有的机械车位都被“冷落”。在西京医院地面机械式停车库，经常“一位难求”。位于钟楼商圈的宏府嘉会广场的机械车位使用频率颇高，不少前往周边游玩或就医的群众偏爱在此停车。在保安指引与操作下，合乎条件的汽车被缓缓抬上二层、左右横移，为后续入库车辆留出空位；在雁塔区枫林华府小区地面机械车位上，汽车停得满满当当……这些处于停车位紧缺、严管路段，且人流与车流密集的场景，让机械车位真正发挥了作用。

  另外，在雁塔区新开业不久的元谷MALL商场，驾驶大型新能源汽车如蔚来ET5、问界M9、深蓝G318等车型，无法搭乘汽车电梯进入地下停车场。面对机械车位使用率“冷热不均”的窘境，不少车主直言：“虽然在有限的空间下，增加了停车的数量，但机械车位、汽车电梯对新能源车型并不友好，期盼这些设备能做改造升级，让停车与取车更轻松、便捷。”

  与机械车位一样陷入窘境的，还有运营方与销售公司。10月18日，记者以采购身份走访了机械车位销售公司了解到，随着《西安市建设项目停车位配建标准（修编）》正式对外发布，因机械车位实用性较差，降低了各类场所建设机械车位的比例，叠加房地产行业不景气，机械车位销售市场进一步缩水。

  “之前，全国各地的机械车位销售企业都会在西安设置‘办事处’，如今都从西安退出了。”陕西韦智立体停车设备有限公司销售小李表示，经历了井喷式发展，机械车位行业已进入微增长阶段。目前，西安市常见的机械车位分为升降横移式、简易升降式、垂直升降式等。以升降横移式为例，常规标准机械车位售价在1万元至1.1万元之间，而非标的大尺寸机械车位售价往往在1.2万元以上。

  机械车位“一次投资”就能终身使用吗？记者咨询了西安市市场监督管理局特种机电设施安全监察处，相关工作人员解释道，机械车位属于特定种类设备，每2年由特定种类设备检验机构进行定期检验1次。使用单位理应当按照产品安装及使用维护保养说明以及起重机械检查与维护规程有关标准的要求，对起重机械进行自行检查和维护保养。

  “机械车位一个月需要保养两次，价格在每个车位10元至20元不等。一般而言，10元档位的维修保养，只更换200元以下的配件。”销售小李表示，机械车位的定期维修与保养内容涉及升降链条、载车板、轴承、电控柜与液压部件等多方面，特别是电机与各部位的紧固件必须定期检查。

  10月20日，记者在未央区银池广场看到，这里建有一座十层高，共设40个车位的机械式立体车库。与平面车位的火爆相比，立体车库内仅有两三辆汽车，显得有些冷清。“这个设备马上要进行保养，目前只开放了三层以下的机械车位，之前使用率还行。”保安和记者说，该停车场正在更新设备，为了给机械车位“拉流量”，改造后停到库里的车每小时收费3元，比平面车位便宜1元。

  “算上维保、年检与人工的费用，一个机械车位每年至少要投入2500多元的成本。”不少商圈的管理人员表示，现阶段运营机械车位难以维持收支平衡，特别是使用率较低的设备，更是入不敷出。

  《西安市减污降碳协同创新试点实施方案》明确，到2026年，西安市将建成新能源汽车应用示范标杆城市。届时，我市新能源汽车的保有量也将攀升至新的高峰。

  记者在走访中观察到，机械车位的尺寸限长有4.4米、4.7米、5米和5.2米四种，限宽为1.75米、1.85米和1.9米，限高为1.55米和1.75米，限重则从1.5吨至2.35吨不等。尽管建设年代较近的机械车位，在长宽高以及承重方面都有所 “提升”，然而在面对新能源汽车时，仍显得捉襟见肘。

  “目前，新能源车的重量普遍比同级别的燃油车重20%左右。比亚迪汉EV标准续航版整备质量1.9吨，而续航达到715公里的创世版整备质量达到2.1吨。未来固态电池普及后，新能源汽车的重量将减轻。”比亚迪汽车海洋网西安益通4S店负责人刘海波建议，机械车位的设计应具有前瞻性，既要“追上”市场变化，又要经济实用。

  将现存的机械车位做改造，能否盘活闲置资源？“机械车位作为特定种类设备，改造并非易事。若想将车位改长或改宽，不仅产品要重新申请相关认证，经过多轮技术检验测试外，还需重新定制载车板等配件，性价比不高。”业内人士王先生表示，阻碍改造的重要的条件还包括施工条件，即停车场的柱跨距离决定了机械车位的设计大小，一味贪大可能会造成空间浪费。

  记者了解到，受钢材市场价格下跌影响，市场回收机械车位的价格在1500元至2500元之间，“弃之可惜”的机械车位该何去何从？西安市委党校管理学教研部教师杨蕊认为，机械车位的建设应选取老旧小区等停车位紧缺的场所。对于部分“建而不用”的机械车位，可适量拆除恢复成平面车位，缓解运营的金钱上的压力。另外，有条件的商圈、住宅和医院等，可通过在地下停车场设置夹层的方式，提高停车位数量。

  随着技术的更新迭代，机械车位也走上了升级之路，行业朝着智能化、无人化、物联网化、云端化的方向迈进。地感系统自动开关门、通过人脸识别完成存取车、车位上安装有充电装置……在合肥、连云港等地，满足司机们所有想象的AGV停车场走入现实。记者通过调查了解到，AGV指的是自动导引搬运车，司机只需将车辆开入存车室便可离开，由机器人在车库内穿梭运行、搬运车辆，依照智能指令协助汽车入库与出库。

  尽管目前西安还未引入 AGV 停车模式，但对于所有车主来说，科技赋能停车变革的美好日子已在眼前。 文/图 记者 郭沛然