【48812】我国铁路成都局各部门共护旅客“五一”安全出行

  列，峨眉山、乐山、宜宾、广元、贵阳、六盘水等方向采纳加开、重联动车组的方法，添加运力投进。与此同时，开行重庆到巫山、重庆到利川、成都到贵阳、成都到重庆、重庆到贵阳、安顺到六盘水以及成都到达州、成都到昆明等方向夜间动车组

  郑渝高铁，沿线云阳张飞庙、奉节白帝城、巫山巨细三峡及神女峰等旅游景点客流火爆，估计每日在万州北、云阳、奉节、巫山搭车的旅客将超越4.5万人次，涪陵车务段管内万州北、奉节、云阳、巫山等车站加大候车大厅、地道、站台、车门等要害部位巡查密度，保证旅客安全乘降。

  “每天我根本都要值乘800-1000公里的乘务交路，最近乘务交路很紧、车队人员连轴转，根本都是在重庆北站或襄阳东站待班室歇息。”成都局集团有限公司重庆机务段郑渝高铁司机李宁云介绍。因为本年“五一”小长假客流量继续处于高位，李宁云地点的郑渝高速动车队日均匀开举动车组70对，从4月25日起他便没回过家中歇息，一向服务在运送旅客出行的最“前端”。万州北至巴东区间全长183公里，共有大中桥梁32座、地道合计27.5座，桥隧比高达98.34%，被称为“地铁式”高铁，为了能开好开稳郑渝高铁，李宁云从线路联调联试开端就结合机型、列控、线路等要素，精准控制动车组牵引和制动，拟定了不相同的类型动车组的控制提示图，每一个坡道、每一处变速点都刻在了李宁云心中。

  “150看守点，C726次挨近”“C726次正常经过150看守点”“C726次正常经过150看守点，司机理解。”10时20分，简略明晰的通话完毕之后，渝怀线白涛站至土坎站区间铁路Ⅰ级防洪看守点看守工黄晴立马拿起黄色信号旗，走出看守值班室，站在划定的方位上面向来车方向立岗接车。10时27分，跟着地道口传来一声响彻山沟的汽笛声，半分钟时刻不到，列车便“哗啦啦”地从身边奔驰而过。这样的接送列车，黄晴和他的工友们每天要重复30余次，每趟安全经过的列车，都是他们一趟趟巡查承认，静静支付的“收成”。

  据了解，本年“五一”小长假，该段像黄晴相同，静静据守的涪陵工务段作业人员还有400余人，他们据守岗位，一起看护旅客出行安全。

  为了“五一”小长假，铁路体系要提早做好直流机车轮对、电机、电枢等机车部件的大修作业，四川、贵州、重庆范围内的作业由成都局重庆机务段大部件检修车间承当。作为保供保畅的要害，该车间日均要完结两对轮对大修以及计划内电机整机、电枢大修作业，仅一次轮对大修就需求5个不同工种、20余次重复合作完结。

  行车，即桥式起重机，是部件机具吊运的起重设备。在大部件检修库内，12台行车的驾驭岗位悉数由10名女职工担任。她们每天需求登上25节阶梯，来到相当于3层楼高的操作室，单算上下行车，每天就要攀爬10来层楼。她们人均操作2-3台几十吨重的行车，络绎于近百米的检修库内，从试钩、移位、起吊、工作、安装、放置……反重复复、来来数百趟，日均操作行车工作间隔超50公里、吊装成吨大型配件超200件次。

  “吊装作业一旦开端就像高速工作的马达，一环扣一环，最长的环节需求3-4个小时，除了吃饭和午休，咱们一天根本都在缺乏2平方米的操作室里，忙起来，水都不敢多喝。”班组工长周艳介绍，大部件检修车间行车组自成立以来，完成劳作安全、行车安全无事故的安全成绩，2023年荣获“全国五一女性标兵岗”荣誉称号。